全球最大飞机租赁公司负责人呼吁美国总统唐纳德・特朗普重新谈判并扩大航空业免税贸易协定融凯配资，将新兴国家纳入其中，这为贸易战增添了新的游说筹码。
数周以来，航空业一直推动特朗普政府豁免其征收的关税，或避免外国报复性措施，并希望回归 1979 年约 30 国达成的禁止对喷气式客机征收关税的协议所代表的现状。
但航空资本集团（AerCap）首席执行官安古斯・凯利表示，当前贸易危机也为扩大和完善这份数十年历史的协议提供了机会，以确保公平竞争环境，他将其称为航空业的 “特朗普贸易协定”。
凯利称：“如果总统能加强并大幅改进 1979 年航空条约（目前仅有 33 个国家签署，而印度和中国等国未加入），这将是他的重大胜利。”
这一由特朗普主导重新谈判的呼吁标志着航空业策略的转变 —— 此前行业主要聚焦于恢复现有关税豁免制度。总部位于都柏林的航空资本集团是全球最大飞机拥有者。
凯利在接受路透社采访时表示：“如果总统能说服其他国家加入这项零关税协议，这将为美国高科技制造业和工程岗位带来巨大胜利。”
白宫表示正就贸易政策与行业团体保持定期沟通。发言人库什・德赛称：“然而融凯配资，指导特朗普总统决策的唯一特殊利益是美国人民的最大利益。”
预计一家航空企业联盟将于周三晚些时候与美国商务部官员会面。
美国贸易顺差
《民用航空器贸易协定》于 1980 年生效，取消了对飞机及零部件的关税。它是 1995 年世界贸易组织成立时，早期一轮贸易谈判中幸存的少数附带协议之一。
现有成员包括美国和欧盟（波音和空客的所在地），而中国、印度及韩国、土耳其等多个快速增长的航空国家仅拥有观察员身份。
巴西正逐步成为正式成员，但供应链不断扩大的墨西哥尚未签署该协议。
美国航空航天工业协会（AIA）表示，1979 年的协议为美国航空航天部门（包括通用电气航空和 RTX 等制造巨头）带来了 750 亿美元的贸易顺差。
然而，分析人士指出，重新谈判并非易事。
从贸易到安全领域，特朗普更倾向于双边协议而非广泛联盟，而新的飞机协议需纳入已卷入更大贸易争端的国家，这使得孤立特定问题变得更加困难。
不过，美国政府近期在与英国的贸易协议中对喷气发动机给予了特别豁免，使罗尔斯・罗伊斯公司受益。
特朗普还曾短暂提出对欧盟征收更高关税，而欧盟已将波音列入可能报复的清单。
凯利表示，在任何长期贸易战中，美国都将逐渐失去航空制造业优势。
他称：“如果存在报复性高关税，当然我们将看到世界其他地区逐渐转向空客，尽管这不会一蹴而就。”
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责任编辑：郭明煜 融凯配资
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